Заместитель министра транспорта России Валерий Окулов опроверг информацию о том, что причиной катастрофы Як-42 под Ярославлем мог стать неотключенный стояночный тормоз, сообщает РИА Новости.

"Могу сказать, что на полосе следов торможения не было, старт был почти от торца - 2850 метров было", - сказал чиновник, комментируя появившиеся в прессе данные.

Его поддержал и руководитель Росавиации Александр Нерадько: "Все, что заявляют эти 'эксперты', - это не соответствует действительности".

это с каких таких пор кто-то такое даже предположить сумел?

Царствие Небесное Саше Галимову и всем ребятам, тренерам, экипажу. Кощунственно, наверное, но "выживание" в такой ситуации, как у Саши, быть может было бы хуже смерти. Это была бы не жизнь, а бесконечная, живодёрская пытка.. Ведь ожоговых раненых с такими глубокими поражениями, даже при условии сохранения жизни, нужно без конца оперировать, срезая омертвевшие ткани, некротически отравляющие организм. "Обстругивать", чуть ли не до костей.. Бррр..Надеюсь, что последние часы Саши на Земле врачи сумели хотя бы облегчить, обезболить всеми имеющимися средствами. Теперь он со своими.

А тем временем пока greek жуёт лопатой дерьмо пришло официальное опровержение версии со стояночным тормозом:

http://lenta.ru/news/2011/09/14/nobrakes/

- но нахуя то так позориться ?

лолшто? у Як-40 - 42, стояночный тормоз не дублируется звуковым сигналом. Это ты позоришься тут со своими истериками.

а вообще, на фоне смерти, срач этот вообще не уместен. В эту тему больше не захожу, пока официальную причину не сообщат.

Оф причину еще не сообщали, но все идет к ошибке пилота.

Надо было собрать в Ярославле всю молодёжную сборную, и оставить в КХЛ. И сезон для города сохранить, и не выглядело бы это выступлением для галочки. Опять же, подтянули бы сборную, регулярными играми в постоянном составе, как в асашай.

дак полоса 3 км. по всему периметру камеры не поставишь

Командир: 74, 76.

Бортинженер: 74, 76.

Командир: Время, фары. Взлетаем, рубеж 190.

Командир: Три, четыре, пять, номинал.

Бортинженер: На номинальном.

Бортинженер: Скорость растет. Параметры в норме. 130, 150, 170, 190, 210.

Поначалу самолет разгоняется как положено: прибавляет по двадцать километров в час в три секунды. А вот дальше, как видно из расшифровки, он набирает те же двадцать километров в час восемь секунд, словно что-то ему мешает.

Напомним, эксперт считает, что самолет двигался медленно, то же самое рассказывал диспетчер. Как следует из дальнейшей расшифровки, командир слишком поздно скомандовал перейти на взлетный режим, всё это время двигаясь на номинальном.

Летчики пытаются понять, что же мешает носовой части самолета оторваться от земли. И командир командует выпустить стабилизатор. В тот момент, когда полоса уже заканчивается.

Командир: Взлетный.

Бортинженер: 220, 230.

Второй пилот: Наверное, стабилизатор.

Командир: Взлетный, взлетный, стабилизатор.

Второй пилот: Что ты делаешь?

Командир: Взлетный.

Бортинженер: Взлетный.

Командир: (нецензурно) [Взлетный, блять - прим. мое].

Второй пилот: Андрюха!

С самого начала было непонятно, почему командир не отдал приказ немедленно прекратить неудачный взлет, ведь уже при разгоне по полосе было ясно – происходит что-то не то. Вместо команды включить взлетный режим в конце полосы, пора было как раз тормозить: при выкатывании на грунт поломались бы стойки шасси, да и пассажиры получили бы тяжелые травмы.

Но почему-то командир воздушного судна решил взлетать. И вероятно, именно это имел в виду второй пилот, когда крикнул: "Что ты делаешь?". Однако явное недопонимание друг друга в экипаже и ошибка при взлете, это всё же пока не больше чем версия. До опубликования официального отчета Межгосударственного авиационного комитета она таковой и останется.

Полный бред. Вы про какую-то херню трете.