Хочу сделать еще одну небольшую ремарку. Мы столкнулись с очень большим горем, но, к сожалению, в этой ситуации некоторые у нас заслуживают, как сказал один поэт, вырвать грешный твой язык. Вся хоккейная семья сплотилась, все готовы друг другу помогать. А тут начинаются разглагольствования, что у кого-то есть какие-то намерения. Заверяю: не было ни у кого никаких намерений кроме того, как бы помочь ребятам. Призывать к деликатности в таких вопросах бессмысленно, тем более моральных уродов у нас достаточно. Но сталкиваться с ними в такой ситуации особенно противно.

Vado
Все бы ничего, но Номер выкладывал фотку аэропорта, где резервной полосой вообще не пахнет.

Экипаж подвела "ошибка блондинки" - самолет взлетал "с ручника"

Причину катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", назвал "МК" источник в авиапроме, близкий к расследованию. Как оказалось, к трагедии привела банальнейшая ошибка пилотов, которую автомобилисты называют "ошибкой блондинки": они забыли отключить стояночный тормоз.

По данным нашего источника, заслуживающего доверия, комиссией уже установлено, что самолет начал разгон по взлетно-посадочной полосе с невыключенным стояночным тормозом. Это устройство - аналог ручного тормоза в автомобиле - используется только во время стоянки. Мощности двигателей вполне хватает, чтобы воздушное судно тронулось с места, находясь на стояночном тормозе (так же, как некоторые забывчивые автомобилисты трогаются на "ручнике") и проехало по рулежной дорожке на ВПП. А вот разогнаться до взлетной скорости уже становится проблематично.

Если судить по сводкам новостей, то жизнь его в неопасности. Но если он не дай бог скончается, то тут уже будет чистой воды прямая ликвидация со стороны нашей власти ненужного и даже опасного свидетеля.

Подозревал, немного отойдя от нокаута 7-го сентября, именно тормоза колёс. Но тогда, это должно было быть ясно с самого начала : волочащиеся, стираемые в пыль, почти загорающиеся колёса - должны были оставить ТАКИЕ следы на всей взлётке.. Чего тогда там было "расследовать" столько дней ?

Может, поэтому?

Тем не менее наш источник предположил, что в официальных выводах, которые будут оглашены, "комиссия из чисто этических соображений попытается не валить всю вину на экипаж, а найти, что же все-таки там могло сломаться". Поскольку летчики сами стали жертвами катастрофы.

А разве при затянутом ручнике основная нагрузка ложится на диски и шины колес шасси?

"комиссия из чисто этических соображений попытается не валить всю вину на экипаж, а найти, что же все-таки там могло сломаться". Поскольку летчики сами стали жертвами катастрофы.

SERR-G
из верхнего ряда - Даниил Ердаков (но не 100%) и третий вратарь Никита Ложкин
рядом с Салеем Артём Ярчук, после Клюкина идет Александр Кулаков (видеооператор/специалист по статистике)
Павла Снурицына и Евгения Сидорова нет на командном фото...

Девятого марта 2000 г. на аэродроме Шереметьево, днём, в
процессе взлёта с МК=247° (ВПП правая) после отрыва от ВПП потерпел
катастрофу самолёт Як-40Д RA-88170 ОАО "Вологодское авиапредприятие"
(Северо-Западное окружное межрегиональное территориальное управление
воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации).
Самолёт столкнулся с землёй в 63 м левее оси ВПП, на расстоянии
1200 м от места начала разбега и разрушился. Начавшееся возгорание
принятыми мерами было ликвидировано. Экипаж и пассажиры погибли.
Экипаж самолёта в составе: КВС С.А. Якушин, второй пилот Э.А.
Могуев, бортмеханик В.Г. Наволоцкий выполнял чартерный пассажирский
рейс ЖГЖ 9651 по маршруту Москва - Киев (Борисполь). На борту
находились четыре пассажира и 2 представителя ЗАО "АэроТэкс" и ЗАО
"Авком-Эйр-Сервис", которые были внесены в задание на полёт, не имея
соответствующей подготовки ни бортпроводника, ни флайт-менеджера.
Погодные условия для полёта по маршруту и в пункте посадки
соответствовали метеоминимуму, КВС решение на вылет было принято
обоснованно. Фактическая погода в аэропорту Шереметьево на момент
происшествия: ветер 180°, 4 м/сек., видимость 10 км, облачность
незначительная, слоисто-кучевая с нижней границей 300 м, сплошная
верхняя, температура минус 4°, давление 728 мм рт. ст.
Предполётная подготовка проведена экипажем небрежно. В
штурманском бортовом журнале за подписью второго пилота была указана
масса топлива 3140 кг, скорости рассчитаны для взлётной массы 16000
-16500 кг и угла выпуска закрылков 20°. Фактическая взлётная масса
воздушного судна составляла 17260 кг, центровка - 26,5% САХ,
заправка топливом - 6000 кг.
Комиссия по расследованию сделала вывод, что закрылки были
выпущены симметрично на угол 11 ° и движения их на уборку или выпуск
в момент столкновения не происходило. РЛЭ самолёта Як-40 не
предполагает использование закрылков на угол 11° на взлёте, в нём
изложено требование об использовании на взлёте закрылков, выпущенных
на угол 20°.
Установлено, что звуковая сигнализация положения закрылков
перед взлётом была выключена выключателем ВГ-15К-2С "Авар. откл.
звук. сигн. шасси и закрылков". Наиболее вероятно, приняв решение
выполнять взлёт с закрылками, выпущенными на угол менее, чем
рекомендовано РЛЭ самолёта Як-40, экипаж сознательно выключил
звуковую сигнализацию для исключения отвлекающего воздействия
сирены.Из-за опоздания пассажиров вылет самолёта задерживался (по
флайт-плану - в 08.00 мск, фактически взлёт производился в 08.42) и,
наиболее вероятно, чтобы не согласовывать с диспетчером новое время
вылета экипаж при запуске и рулении допускал элементы спешки. В
нарушение требований п. 4.1.4 РЛЭ самолёта Як-40 при подготовке к
выруливанию стабилизатор не был отклонён на необходимый угол для
фактической массы и центровки самолёта и был переложен в процессе
разбега. Руление выполнялось на скорости 50 - 60 км/час.

SERR-G
из верхнего ряда - Даниил Ердаков (но не 100%)

Во-первых, И САМОЕ ГЛАВНОЕ на ВПП запрещено ВООБЩЕ использовать стояночный тормоз - ЭТО ЗАКОН !

но ставить самолёт на стояночный тормоз на ВВП - просто нереально, незачем и глупо.

Тормозная версия это полная херня, на неё могут вестись только путинское пьяное быдло вроде greekа, который самолёты видел только в телевизоре.

А, и это, стояночный тормоз не дублируется звуковым сигналом. Это я тоже по телевизору увидел, ага.